Caso de Estudio 1
DATE:
10/5/2019
PROBLEMA:
Camión 514, posición 2 (Frontal izquierda) se sobrecalentaba continuamente
NOTIFICACIÓN:
El problema fue notado gracias al delta de temperatura en el reporte diario.
ACTION:
El personal de mantención inspeccionó el camión y encontró que el escudo de calor del lado derecho del radiador ya no estaba.
LOGRO:
La información entregada permitió a la faena ordenar y reemplazar las partes necesarias para resolver el problema. La posición 2 ya no se sobrecalentó.
Caso de Estudio 2
DATE:
9/5/2019
PROBLEMA:
Basado en el mapa de aceleración lateral, Bridgestone iTrack detectó inconsistencias en el camino.
NOTIFICACIÓN:
El usuario pudo notar en la WebTrack que en una ruta en particular había mucho movimiento de lado a lado y fuerza G en los camiones.
ACTION:
El usuario investigó y encontró 2 esquinas que tenían elevaciones negativas. El usuario las hizo corregir.
LOGRO:
No exceder las fuerzas laterales que se recomiendan para el neumático. Al corregir las curvas, los neumáticos ya no exceden la fuerza lateral o de flexión para las que fueron diseñados lo que previene que se gasten o fallen prematuramente.
Caso de Estudio 3
DATE:
10/7/2019
PROBLEMA:
El camión 531 tiene una alerta de nivel 3 de temperatura en la posición 2, alcanzó 183 °F en su máximo nivel (Nivel 3 está configurado en 180 °F). La posición 1 se encontraba muy cerca con 176 °F.
NOTIFICACIÓN:
El usuario, el instalador de neumáticos, vio el problema en la WebTrack y recibió un correo de alerta.
ACTION:
El usuario llamó a operaciones de la mina y les pidió que cambiaran al camión a una ruta más corta (No detenerlo)
LOGRO:
Las temperaturas en ambas posiciones bajaron. Este es el escenario ideal ya que mantiene al vehículo en operación mientras se lidia con el problema al mismo tiempo.
Caso de Estudio 4
DATE:
14/7/2019
PROBLEMA:
El centro de monitoreo detectó una fuga lenta de presión en el camión 535 posición 3 (Externa trasera).
NOTIFICACIÓN:
La faena fue alertada con un correo de alerta.
ACTION:
El personal de mantención tomo atención a esto debido a las alertas generadas por el sistema y detuvo e inspeccionó al camión encontrando un corte lateral en el neumático.
LOGRO:
El neumático fue reemplazado y el camión retornó a operación. Poder descubrir problemas como este en los neumáticos traseros es importante ya que se incrementa la posibilidad de que el neumático dañado pueda ser reparado y también previene que se cause daño a su par dual (Posición 4).
Caso de Estudio 5
DATE:
—
PROBLEMA:
La faena declara que se salvaron 4 neumáticos. La compañía confirma que 6 neumáticos fueron salvados debido a que los pares duales también se salvaron, totalizando ~$180K de ahorro o ~$30K por neumático. (6 neumáticos entre 3 camiones)
NOTIFICACIÓN:
Problemas relacionados a la velocidad toman importancia y se empieza a trabajar en comportamiento de los operadores de los camiones.
ACTION:
—
LOGRO:
16 neumáticos fuera de servicio en la inspección del 9-11-2019 no tenían problemas relacionados al aumento de temperaturas debido a excesivo TKPH desde que Bridgestone iTrack fuera instalado.
Caso de Estudio 6
DATE:
10/5/2019
PROBLEMA:
Bridgestone iTrack detectó un problema mecánico potencial monitoreando el delta de temperatura de los 2 neumáticos delanteros.
NOTIFICACIÓN:
Bridgestone iTrack identificó el camión e informó al cliente para que se inspeccione. Esto se informa en el reporte diario que es enviado al cliente cada mañana.
ACTION:
Se solicitó que el camión fuera chequeado durante la tarde debido a una suspensión torcida y presiones de punta en la siguiente carga de combustible. Se confirmó un mal estibamiento frontal derecho y fue reemplazado.
LOGRO:
Detectar este problema con anticipación previene un daño mayor al camión y evita un tiempo mayor de inactividad. Neumáticos son susceptibles a cortes y desgaste prematuro lo que resultaría en una vida útil menor del neumático de 25%-50% antes que el problema se resuelva.
Caso de Estudio 7
DATE:
10/9/2019
PROBLEMA:
Perdida de tiempo por realizar cambios de neumáticos de diferentes compuestos para las distintas estaciones.
NOTIFICACIÓN:
Las alertas y reportes generados por el sistema Bridgestone iTrack confirman que las temperaturas de los neumáticos son más bajas de lo que se esperaba.
ACTION:
Esto permitiría a la faena a usar neumáticos E2A durante todo el año. La faena define probar esto en una porción de los vehículos antes de expandirlo a toda la flota.
LOGRO:
Se pudo cambiar de neumáticos resistentes al calor a neumáticos resistente al roce para todo el año. Esto resulta en ~15% menos de desgaste del neumático y menos tiempo de inactividad al cambiar a neumáticos E1A en las posiciones delanteras al subir las temperaturas en la primavera.
Caso de Estudio 8
DATE:
26/11/2019
PROBLEMA:
Camión T204 tiene una fuga de presión en la posición 4, el neumático alcanzó el nivel 3 de alerta.
NOTIFICACIÓN:
El sistema Bridgestone iTrack envió un correo recomendando que se examine el neumático y se tomen acciones correctivas.
ACTION:
El usuario confirmó que se realizó el cambio de este neumático el 27/11/2019 y que esto fue detectado previo al chequeo diario.
LOGRO:
El neumático fue reemplazado y el camión regresó a trabajar. Detectar situaciones como esta en posiciones traseras es importante ya que crecen las posibilidades de que el neumático dañado pueda ser reparado y además evita que se cause daño al par dual (P3).
Caso de Estudio 9
DATE:
10/5/2019
PROBLEMA:
Bridgestone iTrack detectó un problema mecánico potencial monitoreando el delta de temperatura de los 2 neumáticos delanteros.
NOTIFICACIÓN:
Bridgestone iTrack identificó el camión e informó al cliente para que se inspeccione. Esto se informa en el reporte diario que es enviado al cliente cada mañana.
ACTION:
Se solicitó que el camión fuera chequeado durante la tarde debido a una suspensión torcida y presiones de punta en la siguiente carga de combustible. Se confirmó un mal estibamiento frontal derecho y fue reemplazado.
LOGRO:
Detectar este problema con anticipación previene un daño mayor al camión y evita un tiempo mayor de inactividad. Neumáticos son susceptibles a cortes y desgaste prematuro lo que resultaría en una vida útil menor del neumático de 25%-50% antes que el problema se resuelva.
Caso de Estudio 10
DATE:
9/5/2019
PROBLEMA:
A través de un análisis de diferencias de temperatura entre las posiciones 1 y 2 del camión CEX12, se logró detectar que la posición 1 (Frontal derecha), se calentaba mucho más que la posición 2 (Frontal izquierda), con una diferencia de 15 ° C.
NOTIFICACIÓN:
El área de mantención de neumáticos fue notificada y se recomendó una revisión de la suspensión del camión.
ACTION:
El área de mantención detectó que una de las suspensiones traseras estaba dañada. Entonces se dedujo que el camión estaba realizando una mala distribución de carga y la posición 1 estaba soportando una mayor cantidad de carga que la posición 2. Realizaron un cambio a la suspensión y la diferencia de temperatura fue reducida a 5 ° C.
LOGRO:
El hecho de reducir la diferencia de temperatura implica que la carga recibida por la posición 1 fue reducida y la carga de la posición 2 se incrementó, generando una distribución de cargas más equitativa. Esto permitirá que el neumático de la posición 1 no se caliente tanto y que todas las fuerzas en el neumático disminuyeran, incrementando la vida útil del neumático y reduciendo la posibilidad de daño prematuro.
Caso de Estudio 11
DATE:
12/11/2019
PROBLEMA:
El camión CM1406 tuvo una fuga lenta de presión en la posición 4, el neumático alcanzó una alerta de nivel 3.
NOTIFICACIÓN:
Bridgestone iTrack contactó a la faena y recomendó que el personal inspeccionara el neumático y tomaran acciones correctivas
ACTION:
El personal de mantención detuvo el vehículo y lo llevó a mantención donde descubrieron un pinchazo y lo repararon.
LOGRO:
Se logro un ahorro de ~$40,000 con el neumático y potencialmente con su par dual gracias a la intervención temprana en el pinchazo.
Caso de Estudio 12
DATE:
17/1/2020
PROBLEMA:
El camión 203 tuvo una fuga de presión en la posición 3, el neumático alcanzó una alerta de nivel 3.
NOTIFICACIÓN:
El sistema Bridgestone iTrack envió una alerta de notificación, además un correo ha sido enviado desde el centro de monitoreo con la recomendación de que el neumático sea inspeccionado y de que se tome la acción correctiva.
ACTION:
El personal en la faena inspeccionó el vehículo y encontró que el neumático tenía un corte.
LOGRO:
El neumático se reemplazó y fue enviado a reparación.
Caso de Estudio 13
DATE:
17/1/2020
PROBLEMA:
El camión CE1513 tiene una fuga lenta de presión en la posición 4. Actualmente se encuentra en el nivel 3 de baja presión
NOTIFICACIÓN:
El sistema Bridgestone iTrack envió una alerta de notificación, además un correo ha sido enviado desde el centro de monitoreo con la recomendación de que el neumático sea inspeccionado y de que se tome la acción correctiva.
ACTION:
El camión se llevó al área de mantención para una mantención correctiva.
LOGRO:
El personal de neumáticos logró encontrar el lugar dañado y realizar una reparación, el neumático fue salvado.
Caso de Estudio 14
DATE:
7/1/2020
PROBLEMA:
El camión DT076 tuvo una fuga de presión en la posición 6, el neumático alcanzó una alerta de nivel 3
NOTIFICACIÓN:
El sistema Bridgestone iTrack envió una alerta de notificación, además un correo ha sido enviado desde el centro de monitoreo con la recomendación de que el neumático sea inspeccionado y de que se tome la acción correctiva.
ACTION:
El personal de neumáticos inspeccionó el vehículo y se encontró que la válvula de extensión se había dañado.
LOGRO:
Se ahorró aproximadamente ~$36,000. Al ser una posición dual el par dual también se salvó de sufrir daño.
Caso de Estudio 15
DATE:
8/1/2020
PROBLEMA:
El camión DT058 tuvo una fuga de presión en la posición 6, el neumático alcanzó una alerta de nivel 3.
NOTIFICACIÓN:
El sistema Bridgestone iTrack envió una alerta de notificación, además un correo ha sido enviado desde el centro de monitoreo con la recomendación de que el neumático sea inspeccionado y de que se tome la acción correctiva.
ACTION:
El personal en el sitio inspeccionó el vehículo y se encontró que la extensión de la válvula había sido dañada por el bota-piedras. La válvula fue reemplazada, las cadenas fueron acortadas. El neumático fue salvado.
LOGRO:
Por salvar el neumático se ahorró aproximadamente ~$21,000. Al tratarse de una posición dual la otra rueda también se salvó del daño.
Caso de Estudio 16
DATE:
26/3/2020
PROBLEMA:
El camión HT803 presentó una fuga de presión en uno de sus neumáticos. El neumático alcanzó una alerta de nivel 3.
NOTIFICACIÓN:
El sistema Bridgestone iTrack envió una alerta de notificación, además un correo ha sido enviado desde el centro de monitoreo con la recomendación de que el neumático sea inspeccionado y de que se tome la acción correctiva.
ACTION:
El personal de neumáticos inspeccionó el vehículo y se encontró que la válvula de extensión se había dañado.
LOGRO:
Este neumático de 57” había hecho solo 1500 hrs y tenía 111 mm de goma remanente, la válvula fue reemplazada y el neumático se salvó.
Caso de Estudio 17
DATE:
2/4/2020
PROBLEMA:
El camión 152 tiene una fuga de presión en la posición 3. Actualmente, el neumático tiene una alerta de nivel 3. Recomendamos que el neumático sea inspeccionado y se tomen las acciones correctivas indicadas.
NOTIFICACIÓN:
El sistema Bridgestone iTrack envió una alerta de notificación, además un correo ha sido enviado desde el centro de monitoreo con la recomendación de que el neumático sea inspeccionado y de que se tome la acción correctiva.
ACTION:
Una vez confirmada la fuga, el camión fue llevado a la loza de neumáticos.
LOGRO:
Por salvar el neumático se ahorró aproximadamente ~$21,000. Al tratarse de una posición dual la otra rueda también se salvó del daño.
Caso de Estudio 18
DATE:
3/4/2020
PROBLEMA:
Camión 536 posición 5 tiene una fuga de presión. Actualmente el neumático tiene una alerta de nivel 3. Se recomienda que inspeccione el neumático y realice la acción correctiva recomendada
NOTIFICACIÓN:
El sistema Bridgestone iTrack envió una alerta de notificación, además un correo ha sido enviado desde el centro de monitoreo con la recomendación de que el neumático sea inspeccionado y de que se tome la acción correctiva.
ACTION:
Buenos días. Recibimos el aviso de la pérdida de presión en nuestros teléfonos antes que el centro de control lo viera. Los frenos se clavaron y la llanta giró sobre el eje y rompió el vástago de la válvula interior. Lo estamos arreglando en este mismo momento.
LOGRO:
¡El neumático fue salvado gracias al sistema!